Опубликовал 
Нaчнeм с цeпнoгo привoдa, тaк кaк имeннo oн считaeтся сaмым дoлгoвeчным. Нa дeлe, этo дaвнo нe тaк. Бoрьбa зa снижение массы и намеренное снижение ресурса силового агрегата привели к тому, сколько в конструкции двигателей все не так применяют надежные двухрядные рабство. Их заменили более легкими и компактными однорядными. В результате такая контур «ходит» максимум 200 000 км, и ведь при правильном обслуживании и отсутствии нагрузок.
Естественно, когда цепь изнашивается, возникает возможность ее перескока, а то и разрыва, что-что оборачивается капитальным ремонтом, тогда в этом случае клапаны встречаются с поршнями. К счастью, будущую катастрофу есть диагностировать. Растянутая цепь начинает тарантить, а сбившиеся фазы газораспределения приводят к ухудшению тяги двигателя и проблем с запуском.
Цеповой мотор чувствителен к качеству масла, круглым счетом что сэкономить на нем неважный (=маловажный) получится. Агрегат может сынициировать барахлить, если в системе упадет тургор смазки, а еще серьезная авария может случиться, если откажет гидронатяжитель. С-за этого пойдет исковеркивание цепи, что обернется трагическими последствиями, описанными ранее.
С ременным приводом мотор подешевле в производстве, что выгодно для того автопроизводителя. А однозначный плюс во (избежание автовладельца в том, что ремешок не спрятан глубоко в болиндер, значит, его замена маловыгодный потребует сложных операций по мнению разборке агрегата. Замену позволяется даже провести в полевых условиях.
Же и недостатки у такого решения принимать. Например, кожух, которым прикрыт портупея, не герметичен. Это приводит к тому, будто на ремень и ролики летит мерзопакость, сокращая ресурс. А если возьми расходник попадет масло, деяние может кончиться тем, яко он просто соскочит с роликов. Подобная неудобство обернется капитальным ремонтом мотора.
Ввиду этого менять ремень лучше в комплекте с роликами и помпой, как ни говорите если последняя заклинит, движок также придется «капиталить».