Опубликовал 
Нaчнeм с «фрaнцузoв», тaк кaк сии «движки» вызывaют бoльшoй интeрeс. Пoд кaпoтaми унивeрсaлoв и фургoнoв LADA Largus пeрвыx гoдoв выпускa стaвили двигaтeли Renault. Этo были 1,6-литрoвыe мoтoры — 8-клaпaнный K7M oтдaчeй 84 л. с. и 16-клaпaнный K4M мoщнoстью 105 л. с.
Renault K7M
Сaм пo сeбe мoтoр нe нoвый, тeм нe мeнee, они якобы очень надежным. Примерный резерв — 500 000 км, конечно но, при должном обслуживании. Ещё того, он довольно стоек к перегреву, истинно и запчасти найти не заморочка. А еще на двигателе допускается проводить даже довольно египетская работа ремонт в гаражных условиях, подобно как большой плюс.
Но и слабые места у агрегата принимать. Тут нет гидрокомпенсаторов, си что нужно каждые 30 000 км пробега юстировать клапаны. А помпу и ролик натяжителя ремня выгодно отличается всего менять вместе с ремнем ГРМ сверху 60 000 км пробега. Сие сбережет двигатель от встречи клапанов с поршнями в случае обрыва ремня.
Renault K4M
Изначально его емкость была 105 л. с., но в 2016 году конструкция доработали под нормы Евро-5, в результате почему он стал развивать 102 силы. Сей двигатель отличается неплохой динамикой и относительной простотой обслуживания. Почему же касается ресурса, в таком случае он равен примерно 400 000 км. Отметим и оный факт, что новая хон блока и наличие гидрокомпенсаторов избавляют ото необходимости регулировки зазоров в клапанном механизме, а сие довольно большой плюс.
Жигули-11189
«Корни» 87-сильного мотора «растут» с двигателя ВАЗ-11186, который-нибудь ставили на LADA Granta, так перед нами агрегат, тот или другой перенастроен под Евро-5.
Краеугольный камень достоинство мотора в том, ровно в 2018 году на него начали учреждать так называемые «безвтыковые» обувь. Это позволило избавиться через проблемы, когда при обрыве ремня ГРМ обувь встречались с клапанами. Ну а доминирующий бедой стала заклинившая помпезность, которая и приводила к обрыву ремня. Где-то что водяной насос и изолятор рекомендуют менять через 40 000 км, дабы избежать беды.
ВАЗ-21129
16-дроссельный 106-сильный мотор устанавливали для модели LADA Vesta и XRAY, неизвестно зачем что он довольно распространен. В этом месте также отметим проблемы с обрывом ремня ГРМ. Сие особенно актуально для агрегатов, выпущенных поперед 2018 года, когда в них стояли «втыковые» моршни. После 2018 года засада исчезла, а замена ремня рекомендуется в 90 000 км.
У двигателя уплетать гидрокомпенсаторы, поэтому не стоило бы думать о регулировках клапанов, так через 100 000 км они через каждое слово начинают стучать. Если варрант не кончилась их позволительно заменить у дилера, что имеет важное значение облегчит жизнь.
ВАЗ-11182
Текущий 90-сильный мотор — Водан из самых свежих агрегатов, которые ставили бери тот же Largus. У двигателя глупый блок, что существенно облегчает его реставрация, а еще он «безвтыковый». К минусам отнесем ну? что отсутствие гидрокомпенсаторов, вот почему регулировать клапаны нужно от 90 000 км пробега.
Движок не может похвастать отменной тягой, зато в него бестрепетно можно заливать 92-ой бензин. Ровно по части топлива он некапризен. Видать, его и можно рекомендовать якобы один из лучших вазовских двигателей c точки зрения надежности и ресурса. Добавим к нему и французов — K7M и K4M. В общем, вытянуть есть из чего.