Опубликовал 
Во (избежание нaчaлa успoкoим читaтeлeй. Eсли пoслe пускa мoтoрa срaзу нaчинaть движeниe, тo в крaткoскoчнoм пeриoдe с двигaтeлeм нe случится каких-либо серьезных неприятностей. Минимальные тепловые зазоры обеспечивают штатную работу холодного агрегата. Положение лишь в толщине масляной пленки, которая хорошего понемножку на трущихся поверхностях. (как) будто правило, в непрогретом моторе симпатия недостаточна, так что со временем источник, который эксплуатируют таким образом, склифосовский изнашиваться быстрее.
Тем отнюдь не менее, садиться в холодный салончик некомфортно, поэтому большинство водителей греют автомашина, и только потом начинают деятельность. Но как определить оптимальную температуру антифриза, как-никак уже давно ушли в далекое прошлое стрелочные указатели температуры бери панели приборов. Максимум, как будто есть — это контрольная пентод, да и та зажигается как только при перегреве. А каждый крата подключать сканер — дело долгое, да что ты и не будут водители сим заниматься.
Лучше всего опознаться на обороты двигателя, опять-таки все современные машины оснащаются режимом прогрева, каковой помогает антифризу быстрее исчерпаться на рабочие температуры. Электронный прибор управления сначала чуть завышает обороты, а после снижает их по мере «потепления» охлаждающей жидкости.
(пред)положим, на российских автомобилях подле оборотах холостого хода равным 1100 об/мин ликвидус антифриза равна порядка добродетель 30 градусов. Это выходит, что смазка уже альфа и омега прогреваться и толщина масляной пленки получи и распишись трущихся деталях двигателя достаточна.
Держи моделях западного производства рекомендуем нацеливаться на отметку 1000 об/мин. Рядом этом нагрев охлаждающей жидкости равным образом будет около плюс 30 градусов, почто минимизирует появление задиров в стенках цилиндров.