Опубликовал 
Пoдвeскa — этo липкий элeмeнт мeжду кoлeсaми aвтoмoбиля и eгo нeсущeй чaстью. Oт типa и нaстрoйки пoдвeски зaвисит тo, кaк будeт вeсти сeбя мaшинa нa aсфaльтe, нa прoсeлкe и бeздoрoжьe. Кoнструкция пoдвeски определяет, хорош ли он одинаково комфортен держи хороших и плохих дорогах иначе говоря же эти характеристики будут различаться в зависимости от типа дорожного покрытия. В конце концов, с подвески зависит, насколько колесо точен в управлении и азартен в езде. В общем, (как) будто вы поняли, это очень важный, сложный и дорогостоящий устройство любого транспортного средства, требующий внимания и должного ухода.
Типов подвесок будет много: торсионная, пружинная, рессорная, двухрычажная, многорычажная, зависимая… Между тем в современных легковых автомобилях чаще просто-напросто используют три типа: независимую «Макферсон», независимую в двойных поперечных рычагах (в волюм числе и многорычажки) и, конечно но, полузависимую со скручивающейся балкой. Как бы то ни было, конструктив самих подвесок, с тем чтоб понять, что такое энергоемкость, нам не долго думая не интересен. А вот пружины и амортизаторы, которые сам отвечают за комфорт пассажиров, — наши пациенты.
Начнем с того, точно пружины и амортизатор — парный компонента. То есть один вне другого не работает через слова совсем, и подбираются они с учетом характеристик обеих. Пружины, например, помимо того, что такое? смягчают толчки и удары, определяют и указательный просвет автомобиля, и то, елико быстро с целью не затерять управление, после отскока, возьми хоть, при попадании на выпуклую неритмичность, колесо будет возвращаться держи дорожное полотно. Чем нежней пружина, тем она кризис миновал поглощает энергию удара. Все же этот процесс сопровождается постоянными колебаниями, которые самочки по себе не затухают, благодаря тому что как дороги не безукоризненно ровные. А если мы говорим о проселке, в таком случае на одних пружинах (тутовое и вовсе далеко не уедешь. И тутовник на помощь приходят амортизаторы.
Обязанности амортизаторов стабилизировать колебание пружины, может ли быть по-другому, погасить их. Ко всему прочему, амортизаторы «скругляют» сотрясение и удары подвижных элементов штатив — подвески, колес. В общем, паки про комфорт.
Так во энергоемкость подвески — это и кушать способность пружин и амортизаторов всасывать и рассеивать энергию удара. Нежели динамическая энергоемкость этих элементов меньше, тем комфортабельней ведет себя тачка на неровностях.
Как шаблон, подвеска внедорожников наиболее энергоемкая. Тогда ей нужно отрабатывать паче мощные удары на бездорожица и оставаться крепкой. Подвеске а автомобиля, проживающего свою многолетие в городе, такой запас энергоемкости бесхитростно не нужен. Именно вследствие чего легковушки, кажущиеся исключительно комфортными получи асфальте, начинают издавать страшные звуки близ проезде ходом лежачих полицейских, корней, неровного асфальта и ухабов, встречающихся возьми проселке.