Опубликовал Дeвять лeт нaзaд в Сaн-Пaулу сoстoялся oдин из сaмыx дрaмaтичныx финaлoв в истoрии Фoрмулы-1 — Фeлипe Мaссa, лидирoвaвший нa прoтяжeнии всeгo Грaн-при Брaзилии-2008, ужe прaзднoвaл чeмпиoнствo, кoгдa Льюис Xэмилтoн вышeл из пoслeднeгo пoвoрoтa рaньшe Тимo Глoкa, зaвoeвaл пятoe мeстo и oтoбрaл у брaзильцa, кaзaлoсь бы, ужe пoтeрянный титул.
Нo eсть и eщё oдин пoвoд пoмнить ту гoнку — тoгдa на «Интерлагосе» «Феррари» завоевала свой 16-й кубок конструкторов. Это абсолютный рекорд — на втором месте идёт «Уильямс» с девятью победами. Но с тех пор минуло уже девять лет, а новых титулов у «Скудерии» так и не появилось. Что происходит с «Феррари» и почему легенда раз за разом буксует?
Местное время: Масса выигрывает в Бразилии, но теряет чемпионство
Накануне этапа на «Интерлагосе» вспоминаем горькую победу Фелипе Массы на родной земле в 2008-м, когда он успел побывать чемпионом мира.
Лучший шанс
Сезон-2017 «Феррари» начала очень сильно — две победы в трёх первых гонках, такого сильного старта у «Скудерии» не было с того самого 2008-го. Ожидания были очень высоки, даже в «Мерседесе» признавали, что в Маранелло построили машину лучше. Затем темп немного спал, и всё же Феттель победил в Монако и Венгрии, на трассах, отлично подошедших SF70H, и завершил первую половину сезона лидером чемпионата.
А затем наступила печальная для всех итальянских фанатов азиатская серия — завал в Сингапуре, прорыв с последнего ряда в Малайзии и новая поломка в Японии. За несколько недель Феттель потерял относительно Хэмилтона несколько десятков очков и за две гонки до конца сезона окончательно распрощался с шансами на чемпионство.
Конец «классики». Что убило интригу в Формуле-1
Сезон-2017 обещал стать эпичной битвой двух самых титулованных гонщиков современности, но не стал. Мы нашли виновных.
В 2017 году «Феррари» упустила, возможно, лучший шанс на чемпионство за последние девять лет. SF70H — превосходная машина, эффективно работающая почти на всех типах трасс. В этом году «Феррари» была даже сильнее, чем в 2010 и 2012 годах, когда Фернандо Алонсо сражался за титул до самого последнего этапа. Но тогда «Скудерия» была догоняющей и лишь чудом удержалась в кильватере «Ред Булл» и боролась с австрийцами в финале. Лишь в этом году «Феррари» вспомнила, каково это иметь самую быструю машину на стартовой решётке и контролировать пелотон на протяжении всей дистанции. Будет жаль, если в поисках виноватых боссы «Скудерии» разрушат добившийся хотя бы относительных успехов коллектив и повергнут команду в очередной «переходный» период.
Количество побед, одержанных командами с 2009 по 2017 годы (на 2 ноября):
1. «Мерседес» — 66 (62 из них в период с 2014 по 2017 годы)
2. «Ред Булл» — 55 (47 из них в период с 2009 по 2013 годы)
3. «Макларен» — 20
4. «Феррари» — 19
5. «Браун» — 8
Три шага назад
Спад «Феррари» начался в 2009 году, когда Формула-1 переходила на новый регламент. Теперь правила сильно ограничивали возможности аэродинамики — предполагалось, что при меньшем уровне прижимной силы гонки станут зрелищнее. Все инженеры во что бы то ни стало стремились компенсировать нехватку «прижима», и больше всех в этом преуспели «Браун» и «Ред Булл».
«Феррари», увы, провалилась. В 2009-м «Скудерия» впервые за 13 лет выпала из топ-3 Кубка конструкторов и с трудом боролась за подиумы, проморгав идею с двойным диффузором. Приход Фернандо Алонсо вселил в команду надежду, но раз за разом болид уступал «Ред Булл». За несколько лет в команде сменилось несколько технических директоров: в 2011-м Альдо Коста уступил своё место Пэту Фраю и скоро оказался в «Мерседесе», в 2013-м убрали самого Фрая — ради Джеймса Эллисона. Но и тот покинул команду в сезоне-2016, пусть и скорее по семейным обстоятельствам, чем из-за недовольства руководства.
Но самые большие перестановки состоялись в 2014-м, когда «Феррари» вновь провалила переход на новый технический регламент — на этот раз слабым местом стал двигатель, по всем статьям уступавший моторам «Мерседес». Сначала ушёл руководитель команды Стефано Доменикали, который был фактически преемником Жана Тодта, а чуть позже в отставку подал Лука ди Монтедземоло — президент «Феррари» с 1991 года. От той «Феррари», которая побеждала в 2000-х, в Маранелло не осталось ничего.
«Феррари» образца 2017 года — это руководитель команды Маурицио Арривабене, технический директор Маттиа Бинотто, ранее возглавлявший отдел моторов, и стоящий над ними обоими президент компании Серджио Маркьонне. Бинотто занял этот пост в прошлом году, его главной заслугой считается двигатель, с которым в последние годы в Маранелло более или менее разобрались.
Арривабене пришёл в команду из «Филип Моррис», табачного концерна, который уже многие годы является спонсором «Феррари». Арривабене — управляющий команды, не вникающий в технические вопросы. Ну а новым лидером, вокруг которого строится всё остальное, стал Себастьян Феттель. Этот коллектив выглядит несколько убедительнее, чем срочно выписанный из Энстоуна Эллисон под руководством Марко Маттиаччи — совершенно инородного лица для завсегдатаев паддока.
Количество поулов, выигранных командами с 2009 по 2017 годы (на 2 ноября):
1. «Мерседес» — 78 (69 из них в период с 2014 по 2017 год)
2. «Ред Булл» — 58 (57 из них в период с 2009 по 2013 год)
3. «Макларен» — 14
4. «Феррари» — 10
5. «Браун» — 5
Постепенно Арривабене, Бинотто, Феттель и все остальные стали той «Феррари», которая не просто цепляется за лидеров, а борется с ними на равных, и порой — диктует им свои условия. Машина 2017 года получилась одним из самых удачных проектов за последнее время — это тоже ставят в заслугу Бинотто, так как при нём инженеры стали активнее принимать рискованные решения. В итоге гонщик «Феррари» возглавил чемпионат впервые с 2012 года, пусть даже и временно.
Полетят ли новые головы?
Для «Феррари» сезон-2017 фактически уже в прошлом. Но что будет делать команда дальше? В этом году «Феррари» старается оградить команду от общения с прессой, а на базе в Маранелло царит атмосфера секретности, поэтому судить о чём-то со стороны сложно. Беда в том, что, по слухам, на базе «Скудерии» скоро вновь полетят головы.
Кто качает итальянскую лодку? В «Феррари» разгорается война за власть
В «Феррари» началась война за власть между Арривабене и Бинотто. Это правда или фанаты «Мерседеса» хотят раскачать итальянскую лодку?
Ещё летом появились сообщения о том, что на волне успехов этого года Маттиа Бинотто пытается занять место руководителя команды. Ходили даже слухи, что Арривабене угрожал Маркьонне уйти и забрать с собой «Филип Моррис», если тот не даст ему гарантий. В Мексике журналисты напрямую спросили об этом Маркьонне. «Маттиа и Маурицио остаются вовлечены в процесс, тыкать сейчас пальцем в кого бы то ни было глупо, — сказал Маркьонне. — Нельзя винить в произошедшем одного человека. Отставки не решат проблему». Звучит обнадёживающе, но в паддоке контракты порой ничего не значат. Можно также вспомнить, как в 2009-м «Феррари» до последнего настаивала, что Райкконен остаётся в команде, а потом объявила о замене финна на Алонсо.
Тем не менее очень хочется верить, что слова Маркьонне не пустой звук и Арривабене останется в команде хотя бы на следующий сезон. «Феррари» набрала силу, и набрала её именно при Арривабене, который стал, пожалуй, самым харизматичным лидером Маранелло после Жана Тодта. Себастьян Феттель чувствует себя в «Феррари» комфортно и даже порой признаёт собственные ошибки, чего в «Ред Булл» за ним не замечали. Даже Кими Райкконен, несмотря на разочарование после Гран-при Монако, остаётся командным игроком и прикрывает Себу спину, когда у него барахлит рулевое управление.
Проклятье Айсмена. Сколько раз в сезоне-2017 мог победить Райкконен?
Парадокс: Кими Райкконен стабильно проигрывает Феттелю, но запросто мог одержать в сезоне-2017 целый ряд побед. Что пошло не так?
«Когда я только пришёл в „Феррари“, на первых тестах у нас произошёл инцидент: мы заводили болид, и двигатель сразу сгорел, — вспоминал в книге „Тотальная борьба“ Росс Браун, архитектор всех главных успехов „Скудерии“. — Выяснилось, что одна из деталей была установлена не тем концом. Они нашли парня, который её устанавливал, казнили его, унизили, повесили и четвертовали. Я считаю, что это неправильно. Они видели проблему в человеке, но на самом деле проблема в системе контроля, которая пропустила неправильно установленную деталь. Своим главным успехом в „Феррари“ я считаю то, что мне удалось изменить атмосферу в Маранелло, чтобы сотрудники не боялись потерять работу из-за ошибки, могли работать уверенно и без лишнего прессинга».
Увольнение Арривабене приведёт лишь к новому хаосу в Маранелло и новому «переходному» периоду, пока сменщик Маурицио будет вникать в дела. Даже если Арривабене заменит Бинотто, придётся искать нового технического директора, и на введение его в курс дела также потребуется время. Лучшее, что может сделать теперь «Феррари», это исключить любой прессинг и позволить команде работать в спокойной творческой атмосфере. Технические отказы — это часть спорта. Многое об этом может рассказать Хэмилтон — год назад он сам потерял титул из-за сгоревшего двигателя.
За последние девять лет «Феррари» пережила кардинальные перемены, и сейчас это совсем другая команда — не имеющая опыта больших побед, сомневающаяся в себе и многое воспринимающая слишком близко к сердцу. Но всё же она движется к немецкому порядку, царившему здесь при Брауне и Шумахере. И было бы глупо этому движению мешать.
Результаты «Феррари» в Кубке конструкторов с 2009 по 2017 год:
2009 год: 4-е место (одна победа — Кими Райкконен в Бельгии)
2010 год: 3-е место (пять побед Фернандо Алонсо)
2011 год: 3-е место (одна победа — Алонсо в Великобритании)
2012 год: 2-е место (три победы Алонсо)
2013 год: 3-е место (две победы Алонсо)
2014 год: 4-е место (без побед, два подиума Алонсо)
2015 год: 2-е место (три победы Себастьяна Феттеля)
2016 год: 3-е место (без побед, одиннадцать подиумов)
2017 год: 2-е место (четыре победы Феттеля)