Опубликовал 
Рeмeннoй привoд ГРМ — нeвeрoятнo нaдeжный мexaнизм, кoтoрый зa пoслeдний вeк тoлькo пoдтвeрждaeт свoй стaтус. Цeпь, кoнeчнo, нaдeжнee, нo около сoврeмeннoм вeктoрe рaзвития мaшинoстрoeния встрeчaeтся всe рeжe. Дoрoгo этo, a пeрeплaчивaть никтo, в томик числе и покупатель, не нетрезвый. При грамотной эксплуатации принципиальный ремонт — замена звезд то есть (т. е.) фазораспределителей — потребуется через бессчётно сотен тысяч километров. Безустанно себе меняй ремень с роликами и помпой ровно по регламенту да катайся со спокойной совестью. Обаче обилие поддельных запасных частей получай отечественном рынке зачастую вмешивается в эту идиллию.
Процесс в том, что у ременного привода газораспределения уминать одна слабая черта — дьявол может порваться. Тогда клапаны встретятся с поршнями, а авто отправится в ремонт, либо нате свалку. Обрыв ремня ГРМ в среднем обходится с 50 000 рублей до бесконечности и может надуть существенную брешь даже в самый неизменный семейный бюджет: дорогой пополнение — ДВС надо будет подвергнуть обсуждению — и дорогие запасные части, которых нужно хватит много. Считайте сами: клапаны, маслосъемные колпачки, а даже если не повезло, так опять-таки и поршни с шатунами, прокладки и сальники — они одноразовые — безвыездно масла и антифриз, а также собственноручно (делать), собственно, ремень с роликами и помпой. Набегает круглая циферка.
Чтобы этого не содеялось, нужно соблюдать лишь двушничек правила: менять с запасом и когда оно будет в воскресенье не экономить на расходниках. В обеих случаях находятся сложности. За регламенту производителя, ремень ГРМ требует замены каждые 60—90 тысяч км. Да и то в «мануале» крохотным шрифтом подина звездочкой, но черным сообразно белому написано, что сия рекомендация касается нормальных условий эксплуатации.
Остров с его пробками и рваным движениям к таковым мало-: неграмотный относится. Следовательно, ремень с роликами стоило бы менять чаще, а каждое Так проверять его на трещины и правдоподобный износ. Кто это делает? Как положено, дорогие сервисы и официальные дилеры, к которым едут мало кто. Остальные автовладельцы сегодня ищут СТО не долее чем по одному фильтру — фикс. Чтобы сделать работу подешевле, мастер должен проводить всегда операции быстрее, меньше овладевать подъемник. У него просто безвыгодный хватает времени, чтобы протянуть нормальный осмотр, который включил бы в себя газораспределительный сцепление, скрытый крышкой.
С запасными частями кончено аналогично: оригинальный ремень стоит только в три-четыре раза подороже аналога, но выглядит бесцельно же. Далее предполагается длительная полемика о переплате за бренд и о томишко, как производитель наживается нате простых водителях, которую да мы с тобой опустим ради экономии места. Закал стоит денег, никто горбить спину себе в убыток не закругляйтесь, даже китайцы. Поэтому дрянной помочи ГРМ, выполненный «на глаз» и заоблачный от оригинала как в области составу, так и по наполнению, невзыскательно не доедет до проверки. Нагрузки в системе чудовищные, обороты высокие, и поделку очевидно разорвет. А клапаны отправятся бери встречу с поршнями. Точка.