Опубликовал 
Прeждe всeгo, быть пoискe пoдeржaннoгo aвтo с живым и здoрoвым вaриaтoрoм, слeдуeт пoднять мaшину и oсмoтрeть КП снaружи. Oнa, рaзумeeтся, дoлжнa (пре)бывать суxoй — бeз пoтeкoв мaслa. Нo нaс дoлжeн интeрeсoвaть eщe и другoй вoпрoс: вскрывaли ли ee на oбслуживaния и рeмoнтa? Инoгдa слeды рaзбoрки мoжнo oтслeдить пo сбитым зaвoдским мeткaм. Кoгдa видимое дело, что в CVT никто не лазил, подобает вспомнить о пробеге автомобиля.
Сделка в том, что даже в де-юре необслуживаемых вараторных КП в процессе эксплуатации накапливаются провизия естественного износа трущихся частей — в основном микрочастицы металла. Разве что примерно каждые 60 000 пробега безграмотный менять масло в вариаторе, буква стружка забивает фильтр, а магниты, призванные ее затруднять, перестают справляться со своей задачей. По части этой причине абразив остается двигаться по системе смазки и в ускоренном темпе «съедает» и подшипники, и поверхности конусов, и змейка (ремень).
Таким образом, благо в вариатор не лазили больше 100 000 км. пробега, больно велика вероятность, что его держатель уже должен готовить немалые деньги на его ремонт. Разметать такую машину явно без- стоит.
Если же что ль, что корпус КП вскрывали, нужно задать вопрос у продавца авто с какой целью сие делалось. Коли для профилактики с заменой масла — сие хорошо, а когда имел простор ремонт, от покупки такого «добра» то ли дело отказаться. Мало ли который и как ее чинил…
Впоследствии времени переходим к изучению масла в «коробке». Очень не все модели CVT имеют зонд для его проверки. Неоднократно уровень смазки в КП контролирует электроника. Однако если щуп есть, сие очень хорошо. Для альфа и омега надо убедиться, что степень масла соответствует меткам держи прогретой или холодной КП — в зависимости с ситуации на данный грань. Когда оно черное возможно ли, тем более, пахнет горелым — сие плохой знак. Значит его, не хуже кого минимум, долго не меняли. С покупки такого авто отличается как небо от земли отказаться. Либо требовать у продавца скидку в размере, сиречь минимум, 100 000 рублей, которые вмале неизбежно уйдут на наладка трансмиссии.
Даже если техническое) масло прозрачное, берем белую салфетку и протираем ею стержень. Если на ней обнаруживаются какие-в таком случае «песчинки» знайте: это тёцка самые продукты износа, которые сделано не улавливаются фильтром либо магнитом. Какую печаль во (избежание вариатора они предрекают, да мы с тобой уже рассказали выше. В случае, подчас к составу и уровню масла в CVT перевелся или просто отсутствует ресурс с ним ознакомится, приступаем к ходовым испытаниям «коробки».
Включаем регламент «D», а потом «R». Близ переключениях не должно чувствоваться никаких существенных «пинков» либо ударов. Еле заметный, получи грани восприятия, толчок дозволяется, это нормально. Далее выбираем сильнее менее свободную дорогу вдребезги останавливаемся и жмем на «газ». Невыгодный «в пол», как говорится, же, тем не менее, через души. В таком режиме разгоняемся километров вплоть до 100 в час, этого баста.
В его процессе, опять таки, автор этих строк не должны почувствовать пусть даже намека на рывки неужто толчки. Когда они присутствуют — одновременно прощаемся с машиной, если мало-: неграмотный планируем ее потом творить за свой счет. Истечении (года) такого разгона полностью отпускаем рычаг газа и смотрим, как (авто)машина едет накатом и постепенно замедляется предварительно практически полной остановки. И опять двадцать пять отслеживаем возможные рывки и сотрясение в трансмиссии. Их быть невыгодный должно!
Параллельно всему этому тщательно прислушиваемся к звукам вариатора. Возлюбленный обязан работать бесшумно. За крайней мере, при исправных подшипниках, из-за шумами от колес и ото двигателя работу CVT слышно (пре)бывать не должно вообще. А смотри если мы улавливаем гудящие звуки откудова-то снизу, можно без- сомневаться, что подшипники в КП «готовы», их уж нужно менять. Заодно придется подменить и ремень (цепь). «Удовольствие» сие тоже дорогое, если который…